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公路基層施工中建筑垃圾混合料的運用分析

時間:2019-05-22 11:06作者:曼切
本文導讀:這是一篇關于公路基層施工中建筑垃圾混合料的運用分析的文章,我國要積極創新建筑垃圾的處理方式, 逐步探索將建筑垃圾應用在公路工程的施工過程中, 在降低公路工程施工造價的基礎上, 能夠有效的避免出現資源浪費的現象, 有利于降低施工帶來的環境污染問題。

  摘    要: 我國城市化發展的不斷加快, 城市內的建設項目也在不斷的增加, 而這些項目工程在建設過程中, 會產生大量的建筑施工垃圾。現階段, 我國在處理這些建筑垃圾時, 多采用臨時堆存的方式, 而這種建筑垃圾處理方式, 會造成我國資源的嚴重浪費, 以及占用大量的土地資源, 并且還會帶來嚴重的環境污染問題。因此, 我國要積極創新建筑垃圾的處理方式, 逐步探索將建筑垃圾應用在公路工程的施工過程中, 在降低公路工程施工造價的基礎上, 能夠有效的避免出現資源浪費的現象, 有利于降低施工帶來的環境污染問題。

  關鍵詞: 建筑垃圾; 公路工程施工; 應用研究;

  1 、引言

  建筑垃圾主要是指新房建造、危房拆除、道路改建、道路擴建等項目工程, 在施工建設過程中產生的施工廢棄物, 而建筑垃圾也在城市垃圾中占有重要的比重, 高達30%左右。隨著我國社會經濟的穩定發展, 城市內項目工程建設量也越來越多, 而伴隨產生了嚴重的環境污染問題。相比較于其他的城市垃圾, 建筑垃圾具有無毒無害、可資源化的使用性能, 并且我國城市化建設發展迅猛, 這也使得天然建筑材料面臨著枯竭的現象, 而將建筑垃圾進行再生利用, 不僅能夠有效的降低資源枯竭帶來的嚴峻考驗, 還能夠減弱建筑垃圾帶來的環境污染問題, 從而實現社會經濟和環境之間的可持續性發展。

  現階段, 我國對建筑垃圾的再生利用處理較晚, 雖然, 已經取得了相應的研究成果, 但是, 還缺少系統化的處理研究以及處理標準。我國在公路工程建設過程中, 需要投入大量的建筑材料, 而針對道路基層施工材料的性能, 并沒有做出明確的要求, 如果將項目工程產生的建筑垃圾使用在道路工程建設中, 那么就會帶來較大的經濟價值。

  2 、建筑垃圾的分類與加工

  在項目工程建筑施工過程中, 產生的建筑垃圾主要是混凝土、碎磚瓦、砂礫、石粒等, 這些建筑垃圾的粒徑大小不同且成分復雜, 針對這些建筑垃圾。我國建設部頒布的《城市建筑垃圾管理規定》也指出了明確性的定義。現階段, 根據相關調查研究, 在我國城市項目工程建設施工過程中, 產生的水泥混凝土、廢棄磚塊、碎磚塊, 在建筑垃圾中占有較大的比重, 占比已經超過了80%, 這些建筑材料的粒徑較大且組成復雜。

公路基層施工中建筑垃圾混合料的運用分析

  2.1 、建筑垃圾的分類

  項目工程施工建設過程中產生的建筑垃圾種類較多, 并且這些建筑垃圾的組成復雜, 而不同的建筑垃圾與相應的施工材料進行結合, 其適用性也存在差別。因此, 為了更好的探究建筑垃圾的適用性, 以及更好的應用建筑垃圾, 需要項目工程相關工作人員對建筑垃圾進行合理的劃分。

  目前, 常見的建筑垃圾劃分方式主要有兩個方面:一方面, 建筑垃圾的原有成分;另一方面, 建筑垃圾的粒徑。例如, 針對廢棄鋼鐵等金屬性材料, 都可以采用回收加工的方式進行再利用;針對木材和橡膠等有機類廢棄物, 都可以用作紙張制造;針對廢棄磚塊和水泥混凝土等, 都可以進行再次加工利用, 逐步應用在公路工程的建設中。通過對建筑垃圾的深入研究, 將建筑垃圾進行分類之后, 再對建筑垃圾進行處理利用, 利用率能夠達到90%, 有效的減少項目工程建設過程中的資源浪費現象。

  針對公路工程建設來說, 建筑垃圾的再生利用主要是水泥混凝土、廢棄磚塊、廢棄砂石等, 但是, 由于建筑垃圾的成分復雜且雜質較多, 因此, 針對建筑垃圾在公路工程建設中的應用合理性, 還需要不斷的進行研究, 從而促使建筑垃圾能夠高效合理的應用在公路工程中。

  2.2 、建筑垃圾的加工

  對施工中產生的建筑垃圾進行加工, 這項工作在我國開展的較晚, 以及缺少完善的加工工藝和精準的加工設備, 因此, 國外的建筑垃圾處理方式與我國的建筑垃圾處理方式不同。國外對建筑垃圾進行加工處理的階段主要包含以下幾個階段:

  (1) 通過人工方式清除掉建筑垃圾中存在的雜質, 使用破碎機粉碎成相應粒徑的碎料;

  (2) 將處理之后的碎料, 使用沖擊裝置和滾筒裝置進行相應粒徑的處理;

  (3) 針對前兩個工段粉碎的碎料進行篩分, 不同粒徑的碎料應用在不同的項目工程施工過程中。

  現階段, 在我國內對建筑垃圾的加工處理, 還沒有形成標準化的工藝流程, 而相應的破碎效果與國外的破碎效果存在嚴重差異, 主要是顎式破碎機和人工篩料這兩種方式進行建筑垃圾再生處理。

  3 、建筑垃圾的基本性能

  3.1 、主要組分特性

  通過類比調查分析可知建筑垃圾中組分的相關特性。如表1所示。

  表1 建筑垃圾主要組分特性
表1 建筑垃圾主要組分特性

  由上表可知, 項目工程施工建設中產生的廢棄磚塊吸水率較大, 并且這些廢棄磚塊的毛體積密度較小, 這樣就可以分析出磚塊的結構為輕質結構, 受到較大作用力時, 會出現破碎現象, 從而導致工程的整體質量較差。

  3.2 、雜物含量

  建筑垃圾中的雜物含量主要是指水泥混凝土和廢棄磚塊之外的其他雜質, 如廢舊管線、廢舊木條、植物跟葉、散碎玻璃等。如果建筑垃圾中含有的雜物量越大, 那么這些建筑垃圾的混合料性能越差, 因此, 在建筑垃圾重新利用之前, 要確定建筑垃圾中的雜物成分和雜物含量, 通過篩分方式和挑揀方式來清除建筑垃圾中的雜物, 從而提高混合料的性能, 保證工程整體質量。

  3.3、 壓碎值

  在項目工程建設施工中, 會產生大量的建筑垃圾, 而建筑垃圾具有合適的強度性, 才能夠滿足公路工程的使用性能方面相關要求, 并且經過車輛的反復經過, 會產生反復性的載荷作用, 這樣公路工程才不會立刻被破壞。針對建筑垃圾混合料的強度常用壓碎值進行衡量, 如果建筑垃圾的強度性能較弱, 這是因為建筑垃圾中的雜物含量較大, 并且我國《公路路面的基層施工技術規范》中規定, 建筑垃圾用作基層工程施工中, 要保證壓碎值小于30%。

  4 、建筑垃圾用于公路基層施工材料

  建筑垃圾經過大型的機械碾壓之后進行混合, 初始的時候強度較大, 主要是物料之間的摩擦力、顆粒之間的黏聚力、顆粒薄膜之間的吸附力增加, 而這些建筑垃圾物料會隨著時間發生物理變化和化學變化, 生成各種鋁酸鹽、熟石灰等具有膠結作用的物質, 所以混合料之間的顆粒會粘結固化, 形成具有相應強度的整體。

  在《水泥穩定建筑垃圾的路用性能研究》中, 主要研究用水泥來穩定建筑垃圾的使用性能, 即將廢棄磚塊和水泥混凝土進行雜物含量處理, 再經過粉碎之后進行配比調整, 將配比好的碎料中加入適量的水泥, 針對相應的路用性能進行分析。其試驗結果表明, 增加建筑垃圾中水泥的含量, 在水泥穩定之后, 建筑垃圾的整體強度增加, 針對7d內的抗壓強度進行測試, 測試結果均大于2.5MPa, 這個抗壓強度結果可以滿足輕交通形式公路工程基層施工材料的使用要求。當水泥含量比重大于4.5%時, 可以用作中交通和重交通的瀝青路面建設材料;當水泥含量比重大于5.0%時, 可以用作各種交通的基層建設材料。因此, 為了防止瀝青路面受到較大作用力而發生變形, 可以將經過水泥穩定的建筑垃圾用作公路工程基層建設材料, 能夠增強公路工程的使用強度和使用剛度。

  在《石灰粉煤灰穩定建筑垃圾的路用性能研究》中, 主要研究石灰粉煤灰在穩定建筑垃圾之后的使用性能, 根據《公路瀝青路面設計規范》中對基層材料使用性能的相關要求, 如抗壓強度, 用石灰粉煤灰固定的建筑垃圾能夠用作輕交通基層建設的施工材料, 針對7d內的抗壓強度進行測試, 測試結果均大于0.8MPa, 滿足《公路瀝青路面設計規范》中提出的公路工程建設材料的相應強度要求。與此同時, 在《石灰粉煤灰穩定建筑垃圾的路用性能研究》中, 針對配比不同的石灰粉煤灰, 實際固定建筑垃圾混合料的劈裂強度進行分析, 在養生180d之后, 該強度值增加, 與石灰石的劈裂強度值相當, 并且其混合料固定之后的抗壓回彈模量值也在石灰土和石灰土碎石的抗壓回彈模量值之間, 能夠滿足公路工程基層的建設材料要求, 而石灰粉煤灰固定混合料之后的抗凍性能較高, 能夠用作寒冷地區的公路工程基層建設材料。

  5、 建筑垃圾用于公路基層施工材料的社會效益

  針對建筑垃圾進行再生使用, 不僅能夠高效的解決這些垃圾處理問題, 還能夠有效的緩解城市交通壓力問題, 并且這種處理方式推動了城市建筑垃圾資源化的穩定發展。根據相關的調查統計, 全國每天產生建筑垃圾高達上百萬噸, 如果能夠有效的處理這些建筑垃圾, 那么能夠節約填埋用地高達上千畝, 并且能夠帶來顯著的社會效益, 同時, 降低資源的損耗情況、緩解城市的環境污染。

  6、 結束語

  綜上所述, 在進行建筑垃圾處理時, 要針對建筑垃圾混合料的使用性能進行簡要分析, 通過合理配比之后, 才能夠應用在公路工程的基層建設過程中, 不僅能夠再次利用建筑垃圾, 還能夠降低城市的環境污染問題, 對節約公路工程的建設材料, 以及降低公路工程的建設費用, 具有積極的促進作用。

  參考文獻

  [1] 蔣小花.淺析建筑垃圾在公路工程中的應用[J].科技資訊, 2012 (14) .
  [2] 雷蕾.建筑垃圾在公路工程中的應用研究[J].山西建筑, 2018 (34) :183.

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